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  1. Nissan comenzó a desarrollar operaciones de fabricación fuera de Japón, empezando por Taiwán en 1959 y el establecimiento de Yulon, México en 1961. En los años 80, Nissan estableció dos bases estratégicas en la fabricación fuera de Japón: Nissan Motor Manufacturing Corp., en Estados Unidos. y Nissan Motor Manufacturing en el Reino Unido.

  2. en.wikipedia.org › wiki › NissanNissan - Wikipedia

    Nissan sponsored the Los Angeles Open golf tournament from 1987 to 2007. Beginning in 2015, Nissan became the naming rights sponsor for Nissan Stadium, the home of the Tennessee Titans and Tennessee State University football teams in Nashville. Nissan also became the official sponsor of the Heisman Trophy and UEFA Champions League.

    • 136,134 (2020)
    • 26 December 1933; 87 years ago (under Nissan Group)
  3. Nissan has designed, assembled and/or sold the following vehicles. The main markets column are meant to roughly show which region the vehicle is targeted to, and where roughly the car is currently being on sale.

    Model
    Model
    Calendar Year Introduced
    Current Model(introduction)
    LEAF
    2010
    2017
    MICRA/MARCH (K13)
    1982
    2010
    MICRA (K14)
    1982
    2016
    NOTE NOTE AURA
    2004
    2012
    • Serie B10
    • Serie B110
    • Serie PB110
    • Serie B210
    • Serie B310
    • Primera Generación
    • Segunda Generación
    • Tercera Generación
    • Cuarta Generación
    • Quinta Generación

    Fue lanzado inicialmente en Japón, en abril de 1966 como Nissan Sunny y exportado como Datsun 1000. Venía en dos versiones de carrocería: una de dos puertas (B10) y una familiar (VB10). Eran impulsadas por un motor A10 de 988 cc de desplazamiento que producía 56 caballos de fuerza. En equipamiento tenía dos versiones, la DX, o deluxe y la estándar. La primera generación no fue vendida en los Estados Unidos ni en México, pero si en Canadá, Panamá, Europay en varios lugares más. Para el modelo de 1968 recibe un nuevo motor con el desplazamiento similar pero con un carburador más capaz que le permitía más potencia. En octubre de 1967 aparece la versión de cuatro puertas (B10) como modelo 1968 en versiones estándar y deluxe, para octubre de 1968, como modelo 1969, aparece la versión cupé (KB10), conocido en el mercado japonés como el Sunny Coupe, el cual estuvo disponible en una amplia variedad de equipamientos desde la versión standard hasta la versión GL, que significaba gran lujo. To...

    Una nueva versión del Sunny fue presentada en 1970 con la denominación B110, también conocido en algunos países como Datsun 1200. Esta versión incorporaba una mejora del motor A10, el A12 (1171 cc), y fue comercializado en versiones sedán y cupé. Este nuevo modelo era levemente más grande en todas las dimensiones para emparejar a su rival en el mercado, el igualmente popular Toyota Corolla. Ofrecía suspensión delantera del tipo MacPherson e incluía la opción de frenos de disco delantero y un económico motor NissanA-12 de 1.2. Se ofrecían modelos de 3 y 5 puertas. El Datsun 1200 era el vehículo más económico en combustible de los Estados Unidos en 1973, alcanzando las 28.7 mpg (millas por el galón)en ciudad y 37.9 mpg en carretera según la clasificación del gobierno de EE. UU. Al momento de su introducción en Estados Unidos, su costo era de $1866.

    Nissan introdujo el nuevo cupé a la línea de comercialización en abril de 1971 con el Sentra 1400. Los motores dejaron de pertenecer a la serie A, con un nuevo motor 1428 cc SOHC que entregaba entre 85 a 95 caballos de fuerza, dependiendo de la preparación con la que fuese solicitada.

    La tercera generación del Sunny aparece en 1973, cuando se lanza la serie B210, comercializándose bajo dicho nombre en los Estados Unidos. Sus carrocerías eran sedán de cuatro puertas, cupé de dos puertas y hatchback de tres puertas, con denominaciones Standard, Deluxe, GL (KPB210) y GX. En julio de 1976, aparece en Japón el Sunny 1400 GX-T, cual fuera la primera versión realmente deportiva de la gama Sentra, ahora conocida como SE-R. El modelo continuó sin cambios significativos hasta 1976, cuando una nueva serie de motores fue incorporada al modelo, brindándoles a los clientes una gama de motores desde 1.1 litros hasta 1.6

    En 1980, una nueva generación del Sunny aparece, con varias modificaciones estéticas y el uso por primera vez de la inyección electrónica de combustible en el motor A14, lo que propiciaba mejores prestaciones reduciendo los consumos aún más. Se ofertaba en carrocerías cupé de dos puertas, sedán de cuatro puertas, hatchback de dos puertas, y por primera vez, una versión familiar.

    Hasta esta fecha, todos los modelos del Sunny habían sido impulsados por tracción trasera, hasta la aparición en 1982 de la totalmente nueva generación de este auto: el B11, el cual estaba propulsado por motores de cuatro cilindros en línea puestos posición horizontal de la serie EE13 de 1270 cc y por otro con la misma configuración pero de 1487 cc, denominado E15, bajo el esquema de motor en posición transversal y tracción delantera. Este fue igualmente el primer automóvil en ser comercializado bajo la marca Nissan, en lugar de Datsun, como en modelos anteriores. En este mismo año, aparece la denominación Sentra SE-R de manera oficial para el mercado de los estadounidenses. Este automóvil se produjo y comercializó en México bajo el nombre de Nissan Tsuru y Tsuru Samurai. En algunos mercados se comercializó una motorización a diésel de 1.7 L CD 17. Las cajas de cambios disponibles fueron una manual de 4 velocidades, estando disponibles una manual de 5 velocidades o una automática de...

    Esta generación trajo consigo una multitud de estilos de carrocería que ya tenía el B11, incluyendo vagoneta, sedán dos o cuatro puertas, hatchbacktres puertas y el sport cupé con cuerpo de hatchback. El chasis del B12 fue producido y comercializado en 1986. Para su modelo 1987, todos los Sentras venían de seire con el motor E16 de 69 hp (excepto el Sport cupé y la vagoneta de tracción integral, que venían con motores E16i con inyección en el cuerpo de aceleración) y transmisión manual de cinco velocidades. En 1988, todos los Sentras tenían el E16i. Los motores diésel también se ofrecieron en algunos modelos, pero eran raros y solo disponibles en Norteamérica en los modelos 1987 y en ciertas partes del mundo. De 1989 a 1990, la única opción de motor era el GA16i de 90 hp, un predecesor SOHC de 12 válvulas del GA16DE. El chasis B12 sería el último en ofrecer un modelo vagoneta, que se comercializó como el "California" en algunos mercados asiáticos. Incluso más raros son las versiones...

    El sedán venía de serie con un motor GA16DE de cuatro cilindros 16 válvulas y 1.6 litros con 110 hp y 108 lbft de inyección a gasolina. En Estados Unidos se vendía en modelo base, E, XE, SE y GXE. El GXE venía con un paquete de potencia que incluía ventanas, seguros y vidrios eléctricos mientras que los XE, SE y SE-R venían con techo panorámico opcional o estándar y rines de aleación. Los modelos cuatro puertas tenían cinturones de hombro frontales motorizados. La versión de corta vida del Sentra B12 hatchback tres puertas no fue reemplazada esta generación, y la versión deportiva cupé fue reemplazada por el Nissan NX. En México su lanzamiento fue en 1992 con el motor E16S y las versiones eran GS, GST y GSX.[1]​ Para el modelo 1992 (producción de agosto de 1991 a julio de 1992) el espejo de vanidad del lado del pasajero y las molduras negras en los costados de la carrocería se volvieron estándar en el Sentra de dos puertas.El paquete de opción de valor (aire acondicionado, control c...

    Presentado el 5 de enero de 1995,[19]​ el Sentra cambió de una suspensión trasera independiente a una configuración de eje de torsión. Algunas variantes no estuvieron equipadas con barra estabilizadora o frenos de disco traseros. Muchos de estos vehículos equipados con el motor 1.6 litros DOHC que tenían el Sistema de Control de Temporizador de Entrada Variable a Válvulas de Nissan (NVTCS) y transmisión manual de 5 velocidades podían llegar a entregar de 12.7 a 21.2 km/l dependiendo de las condiciones. Esta generación además es la primera que usa el nombre Sentra en México y debido a que la generación anterior continuó fabricándose en Cuernavaca como Tsuru, la producción de esta nueva generación se trasladó a Aguascalientes. También es la primera generación del Sentra que se vende exclusivamente en forma sedán, pues el cupé se abandonó a favor de la presentación del Nissan 200SX. Este 200SX revivido también reemplazó al Nissan NX. El Sentra B14 era un nuevo chasís, la base era basta...

    Los Sentra finalmente cruzaron a la clase de auto compacto para el año 2000. Cuando se lanzó, esta nueva generación se consideró una actualización importante, comparado con el auto económico que reemplazaba. Anteriormente, la clase compacta (segmento C) había estado ocupada por el Altima, que se movió al tamaño mediano en 2001. Mientas que los primeros Sentras eran muy similares a sus gemelos Nissan Sunny de la serie B del mercado japonés, el Sentra B15 divergió enormemente del Sunny B15 (Nissan Super Sunny). La producción se movió de Smyrna, Tennessee a Aguascalientes, México, y la línea de producción en Smryna se acondicionó para fabricar el Nissan Xterra. El Sentra SE 2000-2001 con el motor SR20DE con balancín que tiene 145 hp y 136 lbft de torque ocupó la cima de la línea Sentra hasta el regreso del SE-R para el modelo 2002. El motor 1.6 L GA16DE se abandonó en favor del 1.8 L OG18DE (1809 o 1769 cc), con 126 hp y 129 lbft. Se hicieron varias actualizaciones sobre la anterior ge...

  4. Nissan Titan. Nissan Titan es una camioneta de tamaño completo (full size pick up truck), manufacturada en Estados Unidos y dirigida al mercado de Norteamérica que incluía a Canadá (Hasta diciembre de 2021) y a México (2004-2015).

    • Giovanny Arroba (2000), Diane Allen (2001)[1]​
    • Nissan
    • Antecedente
    • Primera Generación
    • Tercera Generación
    • Cuarta Generación
    • Enlaces Externos

    La primera pickup producida por Nissan bajo su propia marca, fue lanzada en el año 1987 con el código interno D21. Con su lanzamiento, Nissan daba reemplazo a línea de utilitarios que venían siendo producidos bajo la marca Datsun, a la vez también de poner punto final a la producción de vehículos de esta marca, cerrando su línea de producción. La producción de la pickup D21 se inició en 1987 y su producción prontamente acaparó distintos mercados alrededor del mundo. Fue la sucesora del Datsun 720, vendido como el Nissan Datsun Truck en Japón. El nombre Navara fue utilizado en algunos mercados como Australia. En los Estados Unidos, el nombre "Datsun" fue utilizado entre los años 1980 y 1983, siendo modificado en 1984 por el de "Nissan Datsun". Finalmente, a partir del año 1986 únicamente quedó el nombre "Nissan" para denominar a todas las divisiones automotrices del gigante japonés. No obstante, las camionetas Nissan continuaron comercializándose en el mercado nacional japonés como "...

    En 1997, Nissan presentó al mercado a su nueva generación de camionetas que sucedió a la serie D21, siendo conocidas bajo el código D22. Al mismo tiempo, en este año fue la primera vez que Nissan utilizaba el término Frontier para identificar a su camioneta insignia. La D22 fue estrenada en el año 1997 y su producción se extendió en los Estados Unidos hasta el año 2004, debido al lanzamiento de una nueva generación codificada como Serie D40. Sin embargo, a pesar de esto, la D22 siguió siendo producida como una alternativa más barata a la nueva D40 en muchos mercados. Fue desarrollada originalmente para suceder a la Serie D21, siendo diseñada por el Nissan Design International en La Jolla, California. Este diseño fue actualizado luego por NDI, en el año 1998. Como se dijo al comienzo, en 1997 el D22 fue estrenado en el mercado de los Estados Unidos, siendo oficialmente ofrecida bajo el nombre de Nissan Frontier. Su producción se llevó a cabo en la planta de Nissan en Tennessee, desde...

    La Frontier D40 de tercera generación Fabricada en EE. UU. recibió una actualización y comparte la plataforma con el Nissan Titan. Con un motor V6 de 4.0L VQ40DE. Es similar al Pathfinder solo que tiene caja de carga. También se prevé una versión rebautizada como Suzuki Equador para Norteamérica. Ahora la fábrica de Barcelona y Sudáfrica igual están produciendo la última generación y exportando a otros mercados donde se comercializa la anterior generación. D22 como Brasil y México. Esta versión no fue muy vendida, por lo que se vende actualmente la anterior generación D-22 a Europa, Asia, México, Sudamérica, África y Oceanía como NP-300, y Chile como Terrano D22. Un fenómeno raro ya que estaba descontinuada. Versiones EE.UU. y Canadá: 1. Cabina Larga: XE, SE PRO-4X(4X2 o 4x4) 2. Cabina Doble: XE, SE, LE, PRO-4X, Nismo (4x2, 4x4 Alta o 4X4 Baja) En otros mercados se fabrica con motor a gasolina y diésel en versiones 4x2, 4x4 con transmisión manual y automática. Fábricas 1. Estados Un...

    El 11 de junio de 2014, Nissan reveló la tercera generación Navara ( ahora conocido como el Navara NP300 ) y es el nombre en código D23 . La D23 no estará disponible en los EE. UU. . La producción en serie comenzará en una nueva planta de $ 360 millones en Samut Prakan , Tailandia en julio de 2014 y las entregas comenzaron en agosto . Un portavoz de Nissan North America , Dan Bedore , ha declarado que la D23 no es indicativo de un reemplazo D40 Frontier. El modelo europeo contará con un motor de 2.3 litros del Nissan NV400 La producción en Argentina comenzó el 30 de julio de 2018.

    Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Nissan Frontier.
    • Primera Generación
    • Silvia S10
    • Silvia S110
    • Silvia S12
    • Silvia S13
    • Silvia S14
    • Silvia S15
    • Enlaces Externos

    El Nissan Silvia CSP311, en su primera generación, hizo su debut ante el público en el Salón del Automóvil de Tokio de 1964, en septiembre, bajo la denominación «Datsun cupé 1500». Era un cupé construido artesanalmente basado en la variante descapotable del Datsun Fairlady, estilizado por Albrecht Goertz. Su apariencia era similar a la del Lancia Fulvia cupé. El CSP311 tenía un motor 1.6 de 96 CV de la serie de motores Nissan R. Dicho motor montaba unos carburadores SU de doble cuerpo. Su producción se detuvo en 1968 con 554 unidades fabricadas artesanalmente, lo que encarecía sus precios. La mayoría de ejemplares permanecen en Japón, pero se conoce de 49 unidades que se exportaron a Australiay otras 10 que están repartidas por otros países. La escasez de producción y el tedioso método empleado hacen que este coche sea único y valioso; esto se reflejaba en el precio de compra del coche, que fue de aproximadamente el doble del precio del modelo siguiente, perteneciendo a la misma lín...

    El S10 fue la primera superproducción en masa y la segunda generación del Silvia, esta estaba basada en la nueva plataforma S, se ideó como un compacto, propulsión trasera y deportivo.[3]​ Las versiones japonesas fueron exclusivas para el mercado de Nissan en Japón llamado Nissan Prince Store junto con las unidades grandes del C110 Skyline. El S10 tenía una líneas menos tradicionales que las de sus rivales, los cuales fueron el Toyota Celica y Mazda Capella, que compartían cierto parecido con el Skyline. En Japón montó un 1.8 L L18 de 4 cilindros en línea, que compartía con el Datsun 610/Bluebird 180B. La versión japonesa montaba la tecnología de control de emisiones Nissan NAPS. En el mercado norteamericano el motor fue reemplazado por una versión 2.0 L L20B igual que la de las líneas de producción del Bluebird y el Skyline. Este modelo en la versión estadounidense se complementó con los parachoques obligatorios para la legislación del país y se renombró como «Datsun 200SX». El S10...

    El Silvia S110 (vendido en Estados Unidos y Canadá como Datsun 200SX y en México como Datsun Sakura, flor de cerezo en japonés), estuvo disponible como compacto de capota dura 2 puertas y en una nueva carrocería compacta 3 puertas. La versión japonesa del compacto se denominó Gazelle y fue exclusiva para la Nissan Bluebird Store junto al Nissan Fairlady Z, mientras que la carrocería cupé fue exclusiva para la Nissan Prince Store junto al Skyline. Su estilo fue similar al nuevo Nissan Leopard berlina y cupé, también exclusivo para la Nissan Bluebird Store. Esta generación del Silvia fue innovadora en su motor Wankel rotativo, diseñado por Nissan. Esto conllevó ciertos problemas de fiabilidad, por lo que se reemplazó por motores Otto compartidos con los Nissan Z, entre ellos un motor 1.8 turbo y otro 2.4 L, 16v. Comparte el chasis con el Mazda Cosmo, la primera producción japonesa con un coche de motor rotativo de la historia. El chasis lo compartía con el B310 del Nissan Sunny y el A...

    El S12 se fabricó entre 1983 y 1989, con modificaciones exteriores en 1986 (denominadas «Mk. II»). Se vendió en dos versiones, una cupé (a veces llamada «notchback» por su perfil lateral) y una compacta. En él se desarrollaron tecnologías inéditas, como sensor de lluvia, comando por voz y pantalla en el parabrisas. Los cuatro motores eran de gasolina. El 1.8 litros existía en variantes atmosférica de entre 90 y 135 CV y con turbocompresor de 120 o 145 CV. Había dos unidades de 2.0 litros; una atmosférica de dos válvulas por cilindro, de 102 CV, y la otra de cuatro válvulas por cilindro, en versiones atmosférica de 150 CV y con turbocompresor de 190 CV. El cuarto motor era de 3.0 litros de cilindrada con dos válvulas por cilindro y 160 o 165 CV, el único de seis cilindros (el resto era de cuatro cilindros). El chasis S12 fue equipado con distintos tipos de motores, dependiendo de su año de producción y más específicamente de su mercado geográfico. Estos motores procedían de modelos a...

    El Silvia S13, presentado entre 1988 y 1989, se hizo muy popular en Japón. Tras su presentación en 1988, ganó el premio al coche del año en Japón. El Silvia no se exportó, sin embargo se rebautizó como 180SX. Las versiones europeas de este coche, se denominaron 200SX. En Norteamérica, el S13 (frontal 180SX, 3 carrocerías distintas) se denominó 240SX. En Norteamérica, el Nissan 200SX volvió como una versión cupé 2 puertas de Nissan Sunny/SentraB14 (de 1995 a 1999). En Japón, Nissan renombró el Gazelle como Nissan 180SX, el cual se exportó bajo el nombre Nissan 240SX. El Nissan Silvia S13 nunca se vendió en España, todos los ejemplares existentes son gracias al mercado de importación desde Japón.

    El Silvia S14 fue lanzado al mercado a finales de 1993. Sus motores eran un 2.0 litros con turbocompresor, distribución variable y 220 CV de potencia máxima. También se produjo una versión atmosférica con 150CV que llevaba el motor SR20DE, es decir, sin turbo. Tenía detalles similares al S13. Existían las variantes «Aero» de Q y K con alerones de mayor dimensión. El Silvia S14 K recibió una versión nueva con el SR20DET.

    Japón vio una nueva versión del Silvia: el S15 en 1999, ahora con 250 CV (247 HP; 184 kW) a 6 400 rpm y 28 kg·m (203 lb·pie) a 4 800 rpm de par con motor de 4 cilindros en línea,[14]​ gracias a una mejora con un turbocompresor. Y sin turbo, daba 165 CV (163 HP; 121 kW).[15]​ El Silvia S15 incluyó un estilo agresivo tanto por dentro como por fuera, actualizando el estilismo que siempre ha tenido el Silvia con un toque moderno. Se redujeron las dimensiones de la carrocería, por lo que pasaría a ser un compacto. El Silvia S15 se simplificó a dos modelos, el Spec-S y el Spec-R, ambos con la variante «Aero» con mayores alerones y faldones. El Nissan Silvia S15 solo se vendió en Japón, Australia y Nueva Zelanda.

    Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Nissan Silvia.
    • de 1964 a 1968, de 1974 a 2002
    • Nissan
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