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  1. Categoría principal: Fallecidos en 1553. 6 de julio: Eduardo VI, rey inglés entre 1547 y 1553 (n. 1537 ). 19 de octubre: Bonifazio Veronese, pintor italiano (n. 1487 ). 27 de octubre: Miguel Servet, humanista, médico y teólogo español (n. 1511 ). Agustinillo: indio yanacona, que sirvió a Pedro de Valdivia en los primeros tiempos de la ...

  2. en.wikipedia.org › wiki › 15531553 - Wikipedia

    阴水牛年. (female Water- Ox) 1680 or 1299 or 527. July 9: Battle of Sievershausen. Year 1553 ( MDLIII) was a common year starting on Sunday (link will display the full calendar) of the Julian calendar .

  3. en.wikipedia.org › wiki › MIL-STD-1553MIL-STD-1553 - Wikipedia

    • Overview
    • Revisions
    • Physical layer
    • Conceptual description
    • Bus hardware characteristics

    MIL-STD-1553 is a military standard published by the United States Department of Defense that defines the mechanical, electrical, and functional characteristics of a serial data bus. It was originally designed as an avionic data bus for use with military avionics, but has also become commonly used in spacecraft on-board data handling subsystems, both military and civil. It features multiple redundant balanced line physical layers, a network interface, time division multiplexing, half-duplex comm

    MIL-STD-1553B, which superseded the earlier 1975 specification MIL-STD-1553A, was published in 1978. The basic difference between the 1553A and 1553B revisions is that in the latter, the options are defined rather than being left for the user to define as required. It was found that when the standard did not define an item, there was no coordination in its use. Hardware and software had to be redesigned for each new application. The primary goal of the 1553B was to provide flexibility without cr

    A single bus consists of a wire pair with 70–85 Ω impedance at 1 MHz. Where a circular connector is used, its center pin is used for the high Manchester bi-phase signal. Transmitters and receivers couple to the bus via isolation transformers, and stub connections branch off using a pair of isolation resistors and, optionally, a coupling transformer. This reduces the impact of a short circuit and ensures that the bus does not conduct current through the aircraft. A Manchester code is used ...

    Figure 1 shows a sample MIL-STD-1553B system that consists of: 1. redundant MIL-STD-1553B buses 2. a Bus Controller 3. a Backup Bus Controller 4. a Bus Monitor 5. a standalone Remote Terminal with one or more subsystems communicating with it 6. a subsystem with an embedded Remote Terminal

    The bus hardware encompasses cabling, bus couplers, terminators and connectors.

    • Revisiones
    • Capa Física
    • Protocolo de Bus
    • Descripción Conceptual
    • Referencias
    • Véase también

    MIL-STD-1553B que reemplazó a la anterior especificación MIL-STD-1553A de 1975, fue publicado en 1978. La diferencia básica entre 1553A y 1553B es que en aquella, las opciones son definidas en lugar de dejar que sea el usuario quien las defina según sus necesidades. Se descubrió que cuando el estándar no definía un elemento, no había coordinación en su uso. Tanto hardware como software tuvieron que ser rediseñados para cada nueva aplicación. El objetivo principal de la 1553B era proporcionar flexibilidad sin tener que crear nuevos diseños para cada usuario. Esto se consiguió especificando explícitamente las interfaces eléctricas, de tal manera que la compatibilidad eléctrica entre diseños de diferentes fabricantes estuviera asegurada. Han sido publicadas seis modificaciones del estándar desde 1978.[2]​ Por ejemplo, el anuncio de modificación 2 de 1986 cambiaba el título del documento de "Aircraft internal time división command/response multiplex data bus" to "Digital time division c...

    Cada bus consiste en un cable de pares con una impedancia de entre 70 y 80 Ω a 1 MHz. Cuando se utiliza un conector circular, su pin central se usa para la señal Manchester bifásica de nivel alto (positivo). Transmisores y receptores se acoplan al bus por medio de transformadores de aislamiento y los conectores en "T" se ramifican mediante un par de resistores de aislamiento y transformadores acoplados. Esto reduce el impacto de un eventual cortocircuito y asegura que el bus no conduce corriente hacia la aeronave. Se usa un código Manchester para transmitir tanto la señal de reloj como los datos en el mismo par y para eliminar la componente continua de la señal (que no puede transmitirse a través de los transformadores). La tasa binaria es de 1.0 mbps(1 bit = 1 μs). La especificación sobre la precisión combinada y la estabilidad a largo plazo de la tasa binaria es de un margen del ±0.1%; la estabilidad del reloj a corto plazo debe ser del ±0.01%. La tensión pico a pico de un transfo...

    Los mensajes consisten en una o más palabras de 16 bits (comando, datos o estado). Cada palabra está precedida por un pulso de sincronización de 3 μs (1.5 μs a nivel bajo más 1.5 μs en alto para palabras de datos y viceversa para palabras de comando y estado, estas secuencias no se pueden dar en un código Manchester) y a continuación un bit de paridad par. En la práctica cada palabra podría considerarse como una palabra de 20 bits: 3 para sincronización, 16 para el payloady 1 bit para control de paridad. Las palabras en el interior de un mensaje son transmitidas de forma contigua y hay una pausa de 4 μs entre mensajes. Los dispositivos deben empezar a transmitir su respuesta a un comando válido entre 4 y 12 μs y se considera que no han recibido un mensaje si no se ha iniciado una respuesta tras 14 μs. El controlador maestro se encarga del control de toda comunicación en el bus, cualquier emisión o recepción se basa en un comando del maestro a un terminal. Por su parte las terminales...

    La Figura 1 muestra un sistema típico MIL-STD-1553B. Consiste en: 1. un bus MIL-STD-1553B con redundancia doble 2. una controlador de bus 3. tres terminales remotos 4. un monitor de bus

    MIL-STD-1553B: Aircraft internal time division command/response multiplex data bus. United States Department of Defense, September 1987.
    SAE AS15531: Digital Time Division Command/Response Multiplex Data Bus
    SAE AS15532: Data Word and Message Formats
  4. Categoría:1553. Temas, acontecimientos y noticias relacionados con el año 1553 . Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre el año 1553. Wikisource contiene obras originales sobre el año 1553.

    • Preludio
    • La Batalla
    • Consecuencias
    • Enlaces Externos

    Después de que Piri Reis fuese ejecutado a finales de 1552, el sultán Suleiman el Magnífico lo reemplazó por Murat Reis, como "almirante de la flota otomana del océano Índico".[1]​ Su misión era transferir 15 galeras estacionadas en Basora al Mar Rojo para protegerlo de forma sólida contra incursiones portuguesas.[2]​ Una tarea de este tipo reclamaba aun así navegar a través del golfo Pérsico, estrechamente observado y fuertemente vigilado por los portugueses desde su base en Ormuz. El ataque contra Muscat y Ormuz por parte de Piri Reis' el año anterior había provocado una respuesta portuguesa desde Goa, en forma de 30 galeones y caravelas, 70 barcos de remo y 3.000 soldados mandados por el Virrey en persona, Dom Afonso de Noronha. Estas fuerzas al final no fueron necesarias, pero aun así fueron enviados refuerzos considerable para asegurar Ormuz contra posibles ataques otomanos en un futuro próximo.[3]​ El capitán portugués de Ormuz era entonces Dom António de Noronha, mientras que...

    Los turcos navegaron en una columna cerca de la orilla, y, apenas ellos descubrieron la flota portuguesa, ellos intentaron atravesarlo en círculo alrededor del norte.[6]​ Para permitir a los galeones y a las caravelas de guerra a disparar de lado, los portugueses formaron una línea – una táctica que en el futuro se convertiría en estándar de la guerra naval.[7]​ Murat Reis demostró ser también hábil mandando sus galeras: teniendo una falta de artillería, él en cambio ordenó a todas sus galeras a virar a estribor al mismo tiempo, para permitir a las pistolas de arco a disparar contra los portugueses antes de continuar rumbo.[8]​ Una bola de cañón turco agujereó el barco de mando portugués bajo la línea de agua; en este momento crítico, el barco-maestro hizo una maniobra arriesgada: cambiando dirección hacia el viento, el galeón se inclinó, poniendo el agujero por encima de la línea de agua y permitiendo así a los carpinteros a taponarlo en medio de la batalla.[9]​ Hacia el fin de la...

    Viniendo a bordo del dañado galeón, Dom Diogo de Noronha aplaudió a su tripulación por su resistencia valiente – felicitando a los comandantes de ella al final, declarando que hicieron en todos los aspectos su deber como era esperado de ellos en su rango.[14]​ Gonçalo Pereira Marramaque fue remolcado hacia Ormuz por unos cuantos barcos de remo, mientras que Dom Diogo de Noronha navegó en persecución de las galeras turcas. Como el viento sopló de forma débil, Murat Reis consiguió una ventaja considerable y consiguió llegar a Basora sin incidentes en siete días, mientras que Dom Diogo regresó a Ormuz y Goa, dejando atrás a unos pocos barcos vigilando la boca del Shatt al-Arab.[15]​ Siguiendo este contratiempo, Murat Reis fue relevado del mando y reemplazado por Seydi Ali Reis, quién también intentaría una incursión a través del golfo Pérsico el año siguiente.

    Esta obra contiene una traducción derivada de «Battle of the Strait of Hormuz (1553)» de Wikipedia en inglés, publicada por sus editores bajo la Licencia de documentación libre de GNU y la Licencia...

  5. en.wikipedia.org › wiki › NGC_1553NGC 1553 - Wikipedia

    NGC 1553 is a prototypical lenticular galaxy in the constellation Dorado.It is the second brightest member of the Dorado Group of galaxies. [dubious – discuss] British astronomer John Herschel discovered NGC 1553 on December 5, 1834 using an 18.7 inch reflector.

    • 4′.5 × 2′.8
    • Dorado
    • 04ʰ 16ᵐ 10.5ˢ
    • 78.9 Mly(24.2 Mpc)
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