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12 de may. de 2024 · 東急5000系電車（とうきゅう5000けいでんしゃ）は、2002年（平成14年）5月2日に営業運転を開始した 、東急電鉄の通勤形電車。 本項では、田園都市線用の5000系のほか、東横線用の5050系および目黒線用の5080系についても記述する。
- 2002年 -
7 de may. de 2024 · 概要. 老朽化した 103系 の置き換えおよび輸送力増強用として、 1993年 4月より 首都圏 の通勤路線に本格投入された。 国鉄時代に開発・導入された在来技術に基づく 鉄道車両 のシステムを一から見直し、製造・整備の方法を全面的に改めた新しい設計思想（ バリューエンジニアリング の手法）が採用されている。 JR東日本では本系列以降の車両を「 新系列車両 」として区分している。 車両デザインは 栄久庵憲司 率いる GKインダストリアルデザイン が手掛けた。 1993年度・通商産業省（現： 経済産業省 ）選定 グッドデザイン商品 （当時）金賞・ ブルネル賞 奨励賞を受賞した。
24 de abr. de 2024 · 第1編成は、2006年3月に2回に分けて7両ずつ車両メーカー（ 東急車輛製造 [注 2] ・ 川崎重工業 [注 3] ）から 甲種輸送 された。 構造. 車体. 軽量 ステンレス 車体で、前面形状は 山手線 用の E231系500番台 (ライト配置など)や、E993系と類似するが、車端部のオーバーハングがなく、台車中心間距離が短い連接式であることから、車体幅は従来の車両より 39 mm 広い 2,989 mm で、車体全長は 13.4 m を基本とし、片方の台車をその車両に属することとしている [注 4] 。 ただし、先頭車（ 制御車 ）のクハE331形・クハE330形および編成分割部の 付随車 のサハE331形1000番台・サハE330形は 16.5 m である。
12 de may. de 2024 · ウィキペディア. 索引トップ 用語の索引 ランキング カテゴリー. 東急8000系電車. 出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/05/12 10:20 UTC 版) 東急での運用終了後は 伊豆急行 と インドネシア の鉄道会社であるPT. Kereta Api（ KRLジャボデタベック ）に売却されたが、本記事では後者のみ扱う（伊豆急行への譲渡車は 伊豆急行8000系電車 の記事を参照のこと）。 東急では、編成呼称の際に渋谷・大井町方先頭車の 車両番号 を使用している。 このため、本記事では渋谷・大井町方先頭車の車両番号を編成名表記（例：8001F、末尾の「F」は編成を意味する Formation の頭文字）として扱う。 末期の編成表. 脚注.
29 de abr. de 2024 · ウィキペディア. 索引トップ 用語の索引 ランキング カテゴリー. 東急7200系電車. 出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/04/29 04:38 UTC 版) 概要. 東急では 1962年 （ 昭和 37年）から 東横線 の輸送力増強および 地下鉄日比谷線 乗り入れ用として 7000系 を設計・導入し、 1966年 （昭和41年）からは 田園都市線 の 溝の口駅 - 長津田駅 間延伸用に引き続き7000系を増備した。
Hace 3 días · 東急の電車たち 電車とバスのなんでもシリーズその1 東京急行電鉄株式会社 広報室、車両部 pp.144–146 ↩ 戻る . 5. 鉄道省文書 目黒蒲田電鉄 目電辰第275号 1928年3月14日 車輛設計變更認可申請書 ↩ 戻る . 6. 東急電車形式集.1 p.70 ↩ 戻る . 7.
