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  1. Hace 13 horas · Netaji Palkar – Maratha noble and commander-in-chief of the army of Chhatrapati Shivaji, 19 June 1676. Sarmad – 17th-century mystical poet and sufi saint, arrived from Persia to India, beheaded for assumed heresy by the Mughal emperor, Aurungzebe. Sarmad renounced Judaism, briefly converting to Islam and then Hinduism.

  2. ja.wikipedia.org › wiki › 大田区大田区 - Wikipedia

    Hace 13 horas · 大田区 戸籍 住民課調べによる出生・死亡等の自然増減、転入・転出等の社会増減、外国人の 帰化 等のその他増減を加味した人口動態でも2004年度+4,862人、2005年度+5,246人、2006年度+3,043人の増加となっている。. 区内人口は夜間人口より 昼間人口 の方が多い ...

    • 日本
    • 大田区章, 1952年2月15日制定
  3. 17/01/2022 · wikipedia.org «Понеже всем известно, что от времён Богдана Хмельницкого ... В 1676 г. Дорошенко, ...

    • Zusammenfassung
    • Historie
    • Fahrzeuge
    • Technik
    • Modelle
    • Anwendung

    Der Siemens Vectron ist ein Fahrzeug aus der Lokomotivfamilie des deutschen Schienenfahrzeugherstellers Siemens Mobility, welche die EuroSprinter-Elektrolok- und die dieselelektrische EuroRunner-Familien beziehungsweise deren Weiterentwicklung Siemens ES 2007 ersetzt. Auf der Plattform entstehen wieder sowohl Elektroloks als auch dieselelektrische Dieselloks. Als Baureihenbezeichnungen sind für die verschiedenen Vectron-Varianten in Deutschland 6191 bis 6193 für die elektrischen bzw. 1247 für die dieselelektrische und 2248 für die Dual-Mode Variante vorgesehen und bereits in Benutzung. Der Preis eines Vectron beträgt je nach Ausstattung (Diesel-/ Elektro-/ Mehrsystemversion) zwischen drei und fünf Millionen Euro.[1]

    Siemens Mobility hat die neue Produktfamilie Vectron am 29. Juni 2010 im Prüfcenter Wegberg-Wildenrath als Nachfolger der EuroSprinter-Plattform vorgestellt, zu diesem Zeitpunkt aber nur als Elektrolok.[2][3][4] Auf der Innotrans 2010 hat Siemens eine Diesel-Variante als Vectron DE vorgestellt.[5]

    Zur Innotrans 2018 wurde die Vectron-Dual-Mode-Lokomotive vorgestellt, im März 2019 wurde die erste Lokomotive (248 001) der Öffentlichkeit präsentiert. Die Zweikraftlokomotive ersetzt auch die Vectron DE, die mangels Nachfrage eingestellt wird.[8]

    Die äußere Gestaltung der Vectron-Lokomotiven unterscheidet sich nur wenig von der der Siemens ES 2007; insbesondere wird das der Crashnorm entsprechende Kopfmodul bis auf einige Detailänderungen, etwa Rückblickkamera statt Seitenfenster, übernommen. Innen ist der neue Typ hingegen komplett anders aufgebaut. Der Maschinenraum besitzt im Gegensatz zu den Bombardier Traxx einen geraden Mittelgang, an dessen Seiten alle Komponenten einen festen Platz haben. In einem unter dem Boden liegenden Kanal verlaufen die Steuerleitungen und Druckluftrohre. Die Radsätze werden über gefederte Ritzel-Hohlwellen angetrieben. Die Drehgestelle werden in Maffei-Tradition und vergleichbar mit den Vorgängerbauarten durch weit nach unten reichende, kräftig konstruierte Drehzapfen mit rechteckigem Querschnitt geführt. Er überträgt alle Kräfte in Längs- und Querrichtung. Der dafür nötige Querträger in den Drehgestellrahmen ist der Grund für die im Vergleich zu den Traxx-Lokomotiven von Bombardier größeren Drehgestellachsstände. Die Drehgestellrahmen entsprechen denen der Vorgänger ES64U2 (ÖBB 1016, 1116, DB 182), ES64U4 (ÖBB 1216 und baugleiche) und trotz der kleineren Raddurchmesser der ES64F4 (DB 189). Im Unterschied zu den Taurus-Varianten wurde jedoch auf den »Hochleistungsantrieb mit abgefederter Bremswelle« (HAB) verzichtet, im Gegensatz zu den ES64F4 wurde auch der dafür erforderliche Einbauraum nicht freigehalten. Äußerlich erkennbar ist das durch die damit möglich gewordenen Radscheibenbremsen. Die Drehgestelle für die Breitspuren sind so ausgelegt, dass Radsätze mit einer Spurweite bis 1676 mm einbaubar sind. Die Betriebsmasse der vierachsigen Lok liegt je nach Version zwischen 80 und 90 Tonnen. Die Wagenkästen sind für den Einbau der UIC-Mittelpufferkupplungen und vergleichbarer Kupplungen in europäischer Höhe vorbereitet. Genutzt wurde die Möglichkeit erstmals bei den Lokomotiven der VR-Baureihe Sr3 für Finnland. Vectron-Lokomotiven können mit allen in Europa benötigten nationalen Zugbeeinflussungssystemen und ETCS ausgestattet werden. Der Platz des Triebfahrzeugführers liegt bei allen Lokomotiven in Fahrtrichtung rechts. Die elektrischen Lokomotiven sind prinzipiell auf 160 km/h ausgelegt. Einige Versionen (wie oben angegeben) können mittels Vorrüstpaket ohne größere Umbauten auf 200 km/h hochgerüstet werden. Eine weitere Aufrüstoption stellt das optionale Rangiermodul dar, das in die Vectron AC und DC eingebaut werden kann. Es enthält einen Hilfsdieselmotor mit 180 kW Leistung (Abgaswerte nach EU-Norm IIIb), mit dem im Rangierdienst stromlose Gleise befahren werden können (um beispielsweise Gleisanschlüsse ohne Verschubhilfe zu bedienen).[12] Der Vectron DE ist die Diesellokomotive der Produktfamilie. Er verfügt über zwei Seitengänge, ist etwa einen Meter länger als die Elektrolokomotiven und die Raddurchmesser sowie Drehgestellachsstände sind etwas kleiner. Der Sechzehnzylinder-V-Motor von MTU 16V 4000 R84 entspricht mit seinen Abgaswerten bereits der EU-Norm IIIB. Die finnischen Breitspurlokomotiven haben die gleichen Abmessungen des Lokkastens wie die Regelspurausführungen, allerdings verfügen sie über eine höhergezogene Lüfterpartie zur ausreichenden Kühlung bei vereisten Lüftungsgittern. Außerdem haben sie noch einige andere Besonderheiten: eine geänderte Stirnfront mit einem Prallschild, Führerstandsseitenfenster mit Spiegel, zwischen Stirnfront und Führerstandstür einen Trittwulst statt separater Aufstiegsleiter und neben die Kuppeldosen der Zugsammelschiene verlegte Kupplungen für das UIC-Kabel.[13] Die wegen der einheitlichen Wagenkästen ebenfalls vorhandenen Einbauplätze der UIC-Leitung in Regelausführung sind blindgeschlossen. Die Maschinen werden mit Mittelpufferkupplungen in »Unilink«-Ausführung mit integrierter Kuppelkette und zusätzlichen Seitenpuffern ausgeliefert.

    Die Siemens Charger (DE) und Amtrak Cities Sprinter (AC) basieren auf der Vectron-Plattform. Sie werden im Siemens-Mobility-Werk in Sacramento/Kalifornien für den amerikanischen Markt gebaut. Beide Bauarten sind für 200 km/h Höchstgeschwindigkeit ausgelegt.

    Länderzulassungen, die nicht eindeutig der Lokvariante zugeordnet werden können, wurden anhand einer vergleichenden Betrachtung umliegender Länder und der Bahnstromsysteme angenommen und sind in der nachfolgenden Liste eingeklammert. Die Mehrsystem-Variante hat in Deutschland eine Zulassung für die Mehrfachtraktion sowohl artenrein mit anderen Vectron-Lokomotiven als auch im Mischverbund mit Lokomotiven der Baureihen 120, 152 (ES64F), 182 (ES64U2) und 189 (ES64F4). Dabei können sowohl die zeitmultiplexe Doppeltraktionssteuerung (ZDS) als auch die zeitmultiplexe Mehrfachtraktionssteuerung (ZMS), beides Varianten der Zeitmultiplexen Wendezugsteuerung (ZWS), verwendet werden.[15]

  4. wikipediaweb.com › bath-and-north-east-somerset-33Bath and North East Somerset

    18/01/2022 · Non-metropolitan district in England Bath and North East Somerset (B&NES) is a unitary authority district in England. Bath and North East Somerset Council was created on 1 April 1996 following the abolition of the county of Avon. It is part of the ceremonial county of Somerset. The unitary authority provides a single tier of local […]

  5. 18/01/2022 · Anthony Collins (21 June 1676 O.S. – 13 December 1729 O.S.) was an English philosopher and essayist, notable for being one of the early proponents of Deism in Great Britain. [1] Contents

  6. 18/01/2022 · One of Boyle’s great contributions is not to chemistry, but to physics: Boyle’s Law. This law was formulated by both Boyle and the French botanist Edme Mariotte independently in 1662 and 1676 respectively. It is one of the laws that determine the behavior of gases .

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