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  1. Messerschmitt AG, posteriormente llamada Messerschmitt-Bölkow-Blohm, fue una famosa empresa aeronáutica alemana, conocida sobre todo por sus aviones de caza producidos durante la Segunda Guerra Mundial, en especial Bf 109 y Me 262. La empresa sobrevivió a la guerra y, en 1968, tras fusionarse con Bölkow y adquirir Hamburger Flugzeugbau (HFB ...

  2. Messerschmitt AG (German pronunciation: [ˈmɛsɐʃmɪt]) was a German share-ownership limited, aircraft manufacturing corporation named after its chief designer Willy Messerschmitt from mid-July 1938 onwards, and known primarily for its World War II fighter aircraft, in particular the Bf 109 and Me 262.

  3. Willy Messerschmitt. First full biography of an aeronautical genius. Sparkford, Stephens 1993, ISBN 1-85260-439-5; Karl-Heinz Artmann, Rainer Pippig. Auf den Spuren der Familie Messerschmitt im Weltkulturerbe Bamberg. Bamberg, Selbstverlag 2003; Martin Pabst: Willy Messerschmitt. Zwölf Jahre Flugzeugbau im Führerstaat.

    • Diseño Y Desarrollo
    • Concepto
    • Variantes
    • Historia Operacional
    • Véase también
    • Bibliografía
    • Enlaces Externos

    El nacimiento del Bf 109 fue resultado de una disputa política entre Erhard Milch y Willy Messerschmitt, que amenazó la supervivencia de la Bayerische Flugzeugwerke, sociedad de capital privado dirigida por el segundo. La quiebra logró evitarse cuando la compañía emprendió la construcción de un nuevo avión de transporte para un grupo financiero rumano. Disgustados con la actitud de independencia de Messerschmitt, los funcionarios del Reichsluftfahrtministerium (RLM, o Ministerio del Aire del Reich) se encontraron con que Messerschmitt argumentaba que se había visto obligado a buscar apoyos en el extranjero dada la falta de ayuda por parte alemana. Aunque no de muy buena gana, el RLM confió a la compañía, así como a Arado Flugzeugwerke, Focke-Wulf y Heinkel, contratos para el desarrollo de un caza.

    El diseño de Messerschmitt, que empleaba elementos del excelente cuatriplaza deportivo Messerschmitt Bf 108 Taifun, cristalizó en un diseño sobresaliente y muy avanzado. El concepto era un caza de superioridad aérea de corto alcance, monoplano de ala baja trapezoidal, fuselaje monocasco totalmente metálico, tren de aterrizaje retráctil, slats automáticos tipo Handley Page y cabina cerrada eyectable. Se preveía propulsarlo con un nuevo motor en V invertida que permitiera un morro afilado y la instalación de armamento disparando a través del eje de la hélice al estilo del motor Hispano suiza HS-8Ca de 1917, para lo cual se proyectó el Junkers Jumo 210A, pero este no estuvo listo para ser instalado en el prototipo Bf 109 V1, por lo que tuvo que emplearse un motor importado Rolls-Royce Kestrel VI de 695 CV; el nuevo aparato voló en septiembre de 1935 con la matrícula civil D-IABI.[5]​ Cuando realizó en Travemünde los vuelos de competición con el Arado Ar 80 V1, el Focke-Wulf Fw 159 V1 y...

    Cuando el Bf 109 fue diseñado inicialmente en 1934, por un equipo liderado por Willy Messerschmitt y Robert Lusser,[11]​ su función principal era la de un interceptor de bombarderos de corto alcance y de alta velocidad.[12]​ El Bf 109 también se diseñó para aprovechar la mayoría de los avances en aerodinámica de la época e incluyó técnicas estructurales que fueron un adelanto sobre sus contemporáneos.[13]​ En los años de la Blitzkrieg, el Bf 109 fue el único avión de caza monomotor utilizado por la Luftwaffe hasta la aparición del Focke-Wulf Fw 190. El 109 permaneció en producción desde 1937 hasta 1945, dando lugar a muchas variantes y subvariantes diferentes. Los motores que lo propulsaban eran principalmente Daimler-Benz DB 601 y DB 605, y el Junkers Jumo 210 fue el que utilizaban la mayoría de las variantes de preguerra. El modelo más producido del Bf 109 fue el G; y más de un tercio del total de cazas 109 construidos fueron de la serie G-6, con cerca de 12 000 unidades fabricada...

    Los primeros Bf 109A entraron en servicio en la Guerra Civil Española. En septiembre de 1939, el Bf 109 se convirtió en el principal caza de la Luftwaffe para la Segunda Guerra Mundial, reemplazando a los cazas biplanos, y fue decisivo en la obtención de la superioridad aérea para la Wehrmacht durante la Blitzkrieg. Durante la Batalla de Inglaterra el modelo fue preparado para desempeñar nuevas funciones como caza de escolta, un papel para el que no había sido diseñado originalmente, y fue ampliamente empleado como cazabombardero así como avión de fotorreconocimiento. A pesar de los resultados irregulares sobre Inglaterra, con la introducción del mejorado Bf 109F en servicio operativo generalizado en la primavera de 1941, el Bf 109 resultó ser de nuevo un caza muy efectivo durante la Invasión de Yugoslavia, la Batalla de Creta, la Operación Barbarroja (invasión de la Unión Soviética) y durante el Sitio de Malta. En 1942, comenzó a ser parcialmente reemplazado por el nuevo caza alemá...

    Cross, Roy; Scarborough, Gerald (1976). Messerschmitt Bf 109, Versions B-E (en inglés). Londres: Patrick Stevens. ISBN 0-85059-106-6.
    Green, William (1980). Messerschmitt Bf 109: The Augsburg Eagle; A Documentary History (en inglés). Londres: Macdonald and Jane's Publishing Group Ltd. ISBN 0-7106-0005-4.
    Feist, Uwe (1993). The Fighting Me 109 (en inglés). Londres: Arms and Armour Press. ISBN 1-85409-209-X.
    Neulen, Hans Werner (2000). In the Skies of Europe (en inglés). Ramsbury, Marlborough, Reino Unido: The Crowood Press. ISBN 1-86126-799-1.
    Esta obra contiene una traducción derivada de «Messerschmitt Bf 109» de la Wikipedia en alemán, publicada por sus editores bajo la Licencia de documentación libre de GNU y la Licencia Creative Comm...
    Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Messerschmitt Bf 109.
    • Overview
    • Early life
    • First sailplane designs and World War I
    • Beginning of his career
    • Nazi Germany and World War II
    • Trial and postwar career

    Wilhelm Emil "Willy" Messerschmitt was a German aircraft designer and manufacturer. In 1934, in collaboration with Walter Rethel, he designed the Messerschmitt Bf 109, which became the most important fighter aircraft in the Luftwaffe as Germany rearmed prior to World War II. It remains the second most-produced warplane in history, with some 34,000 built, behind the Soviet Ilyushin Il-2. Another Messerschmitt aircraft, first called "Bf 109R", purpose-built for record setting, but later redesignat

    He was born in Frankfurt am Main, the son of Baptist Ferdinand Messerschmitt and his second wife, Anna Maria Schaller.

    As a young man, Messerschmitt befriended German sailplane pioneer Friedrich Harth. Harth joined the German army in 1914 and while he was away at war, Messerschmitt continued work on one of Harth's designs, the S5 glider. In 1917, Messerschmitt himself signed up for military service. Following the war, the two were reunited and continued to work together while Messerschmitt commenced study at the Munich Technical College and Harth built aircraft at the Bayerische Flugzeugwerke. The S8 glider they

    In 1923 Messerschmitt graduated from the Munich Institute of Technology. The same year Harth and Messerschmitt had a falling out and went their separate ways, with Messerschmitt founding his own aircraft company at Augsburg. At first, Messerschmitt built sailplanes, but within two years had progressed via motor gliders to small powered aircraft - sports and touring types. These culminated in the Messerschmitt M 17 and Messerschmitt M 18 designs, which Messerschmitt sold to BFW in 1927, when the

    The ties that Messerschmitt had formed with leading Nazis Rudolf Hess and Hermann Göring saved him from sharing the fate of Milch's other great enemy, Hugo Junkers. To stay in business in the face of Milch ensuring that he would get no government contracts, Messerschmitt had signed agreements with Romania for sales of the M35 and a transport plane, the Messerschmitt M 36. When Milch learned of this, he publicly denounced Messerschmitt as a traitor, and the Gestapo was sent to question him ...

    Following World War II, Messerschmitt was tried by a denazification court for using slave labor, and in 1948 was convicted of collaborating with the Nazi regime. After two years in prison, he was released and resumed his position as head of his company. Since Germany was forbidden to manufacture aircraft until 1955, he turned his company to manufacturing prefabricated buildings, sewing machines, and small cars — most notably the Messerschmitt Kabinenroller. Exporting his talents, he ...

    • Design and Development
    • Variants
    • Production
    • Operational History
    • Operators
    • Specifications
    • See Also
    • References
    • Further Reading
    • External Links

    Origins

    During 1933, the Technisches Amt (C-Amt), the technical department of the Reichsluftfahrtministerium(RLM) ("Reich Aviation Ministry"), concluded a series of research projects into the future of air combat. The result of the studies was four broad outlines for future aircraft: 1. Rüstungsflugzeug Ifor a multi-seat medium bomber 2. Rüstungsflugzeug IIfor a tactical bomber 3. Rüstungsflugzeug IIIfor a single-seat fighter 4. Rüstungsflugzeug IVfor a two-seat heavy fighter Rüstungsflugzeug III was...

    Prototypes

    Design work on Messerschmitt Project Number P.1034 began in March 1934, just three weeks after the development contract was awarded. The basic mock-up was completed by May, and a more detailed design mock-up was ready by January 1935. The RLM designated the design as type "Bf 109," the next available from a block of numbers assigned to BFW. The first prototype (Versuchsflugzeug 1 or V1), with civilian registration D-IABI, was completed by May 1935, but the new German engines were not yet read...

    Design competition

    After Luftwaffe acceptance trials were completed at their headquarters Erprobungsstelle (E-Stelle) military aviation test and development facility at Rechlin, the prototypes were moved to the subordinate E-Stelle Baltic seacoast facility at Travemünde for the head-to-head portion of the competition. The aircraft participating in the trials were the Arado Ar 80 V3, the Focke-Wulf Fw 159 V3, the Heinkel He 112V4 and the Bf 109 V2. The He 112 arrived first, in early February 1936, followed by th...

    When the Bf 109 was designed in 1934, by a team led by Willy Messerschmitt and Robert Lusser, its primary role was that of a high-speed, short-range interceptor. It used the most advanced aerodynamics of the time and embodied advanced structural design which was ahead of its contemporaries. In the early years of the war, the Bf 109 was the only single-engined fighter operated by the Luftwaffe, until the appearance of the Fw 190. The 109 remained in production from 1937 through 1945 in many different variants and sub-variants. The primary engines used were the Daimler-Benz DB 601 and DB 605, though the Junkers Jumo 210 powered most of the pre-war variants. The most-produced Bf 109 model was the 109G series (more than a third of all 109s built were the G-6 series, 12,000 units being manufactured from March 1943 until the end of the war). The initial production models of the A, B, C and D series were powered by the relatively low-powered, 670–700 PS (660–690 HP) Junkers Jumo 210series...

    Total Bf 109 production was 33,984 units; wartime production (September 1939 to May 1945) was 30,573 units. Fighter production totalled 47% of all German aircraft production, and the Bf 109 accounted for 57% of all German fighter types produced. A total of 2,193 Bf 109 A–E was built prewar, from 1936 to August 1939.[citation needed] In January 1943, as part of an effort to increase fighter production, Messerschmitt licensed an SS-owned company, DEST, to manufacture Bf 109 parts at Flossenbürg concentration camp. Messerschmitt provided skilled technicians, raw materials, and tools and the SS provided prisoners, in a deal that proved highly profitable for both parties. Production at Flossenbürg started in February. The number of prisoners working for Messerschmitt increased greatly after the bombing of Messerschmitt's Regensburg plant on 17 August 1943. Erla, a subcontractor of Messerschmitt, established Flossenbürg subcamps to support its production: a subcamp at Johanngeorgenstadt,...

    The first Bf 109As served in the Spanish Civil War. By September 1939, the Bf 109 had become the main fighter of the Luftwaffe, replacing the biplane fighters, and was instrumental in gaining air superiority for the Wehrmacht during the early stages of the war. During the Battle of Britain, it was pressed into the role of escort fighter, a role for which it was not originally designed, and it was widely employed as a fighter-bomber, as well as a photo-reconnaissance platform. Despite mixed results over Britain, with the introduction of the improved Bf 109F in early 1941, the type again proved to be an effective fighter during the Invasion of Yugoslavia (where it was used by both sides), the Battle of Crete, Operation Barbarossa (the invasion of the USSR) and the Siege of Malta. In 1942, it began to be partially replaced in Western Europe by a new German fighter, the Focke-Wulf Fw 190, but it continued to serve in a multitude of roles on the Eastern Front and in the Defense of the Re...

    Note, this list includes operators who used Bf 109s for active service or combat. It does not include France, the Soviet Union, the United Kingdom, and the United States, which all operated small numbers of captured aircraft for testing and evaluation (see: Messerschmitt Bf 109 operational history#Allied Bf 109s). Bulgaria 1. The Bulgarian Air Forceoperated 19 E-3s and 145 G-2/-6/-10s. Independent State of Croatia 1. Zrakoplovstvo Nezavisne Države Hrvatskeoperated over 50 Bf 109s, including E-4, F-2, G-2/-6/-10 and Ks. Czechoslovakia 1. Czechoslovak Air Forceoperated captured aircraft and continued building Messerschmitt Bf 109Gs after the war under the Avia S-99 name, but soon ran out of the 109's Daimler-Benz DB 605 engine after many were destroyed during an explosion at a warehouse in Krásné Březno. Finland 1. Finnish Air Forceordered 162 aircraft (48 G-2s, 111 G-6s and three G-8s) from Germany, but 3 were destroyed during transit, leaving the FAF with 159 Bf 109s. FAF pilots had...

    Data from The Great Book of Fighters and the Finnish Air Force Bf 109 Manual[citation needed] General characteristics 1. Crew:1 2. Length:8.95 m (29 ft 4 in) 3. Wingspan:9.925 m (32 ft 7 in) 4. Height:2.6 m (8 ft 6 in) 5. Wing area: 16.05 m2(172.8 sq ft) 6. Airfoil: NACA 2R1 14.2; tip: NACA 2R1 11.35 7. Empty weight:2,247 kg (4,954 lb) 8. Gross weight:3,148 kg (6,940 lb) 9. Max takeoff weight:3,400 kg (7,496 lb) 10. Powerplant: 1 × Daimler-Benz DB 605A-1V-12 inverted liquid-cooled piston engine 1,475 PS (1,455 hp; 1,085 kW) 11. Propellers:3-bladed VDM 9-12087, 3 m (9 ft 10 in) diameter light-alloy constant-speed propeller Performance 1. Maximum speed:520 km/h (320 mph, 280 kn) at sea level 1. 1.1. 1.1.1. 1.1.1.1. 588 km/h (365 mph; 317 kn) at 4,000 m (13,123 ft) 1.1.1.2. 640 km/h (400 mph; 350 kn) at 6,300 m (20,669 ft) 1.1.1.3. 622 km/h (386 mph; 336 kn) at 8,000 m (26,247 ft) 1. Cruise speed:590 km/h (370 mph, 320 kn) at 6,000 m (19,685 ft) 2. Range:880–1,144 km (547–711 mi, 475–6...

    Bibliography

    1. Andreev, J. & Boshniakov, S. (December 1998). "Les Messerschmitt 109 bulgares (fin)" [Bulgarian Messerschmitt 109s]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (in French) (69): 24–30. ISSN 1243-8650. 2. Avila Cruz, Gonzalo. Bipalas, Tripalas and Knapsacks: Messerschmitt Bf 109s in Spanish Service. Air Enthusiast 87, May–June 2000, pp. 62–71. ISSN 0143-5450 3. Bartrop, Paul R.; Dickerman, Michael (2017). The Holocaust: An Encyclopedia and Document Collection [4 volumes]. ABC-CLIO. ISBN 9...

    Beale, Nick, Ferdinando D'Amico and Gabriele Valentini. Air War Italy: Axis Air Forces from Liberation of Rome to the Surrender. Shrewsbury, UK: Airlife, 1996. ISBN 1-85310-252-0.
    Bergström, Christer and Martin Pegg. Jagdwaffe: The War in Russia, January–October 1942. Luftwaffe Colours, Volume 3 Section 4. London: Classic Colours Publications, 2003. ISBN 1-903223-23-7.
    Grasset, Philippe (May 1976). "Encore un "Gustave" tout neuf!: Le Messerschmitt Bf 109G du National Air and Space Museum des USA à Washington" [Return of a Brand New "Gustav": The Messerschmitt Bf...
    Nazi fighter: The Messerschmitt Me 109: A German Design Which Just Missed Being a Success, Flight, 24 October 1940
    Messerschmitt Bf 109G-10 – National Museum of the United States Air Force
    • Desarrollo
    • Diseño
    • Variantes
    • Historia Operacional
    • Supervivientes
    • Especificaciones
    • Véase también
    • Bibliografía
    • Enlaces Externos

    Me 321

    La génesis del Me 323 Gigant (gigante) tiene su origen en 1940, en los requerimientos para un gran planeador que se utilizaría en la Operación León Marino, la proyectada invasión de Gran Bretaña. El planeador ligero DFS 230 había demostrado ya su valía en el ataque al fuerte Eben-Emael en Bélgica (el primer asalto por tropas aerotransportadas en planeadores), y sería usado más adelante en la invasión de Creta en 1941. Sin embargo, la perspectiva de una invasión de Gran Bretaña a través del Ca...

    Me 323

    A comienzos de 1941, se tomó la decisión de motorizar el Me 321, designándose la nueva versión Me 323. También se decidió usar los motores franceses Gnome GR14N radiales de 990 CV usados también en el Bloch MB.175.[1]​ Las pruebas iniciales, se realizaron instalando cuatro motores Gnome a las alas reforzadas de un Me 321, el cual, dio la modesta velocidad de 210 km/h, 80 km/h más lento que un avión de transporte Ju 52. Se le colocó un tren de aterrizaje fijo, compuesto por cuatro pequeñas rue...

    Al igual que el Me 321, el Me 323 tenía unas grandes alas montadas en voladizo, las cuales, apoyaban en el fuselaje. Para reducir el peso, y ahorrar aluminio, gran parte de las alas, estaban hechas de madera contrachapada y tela, mientras que el fuselaje, estaba realizado con tubos metálicos con largueros de madera cubiertos por tela barnizada, con un suelo apto para apoyar la carga útil. La serie 'D' tenía una tripulación de 5 personas: dos pilotos, dos ingenieros de vuelo y un operador de radio. Adicionalmente, podía llevar dos artilleros. Los dos ingenieros de vuelo, ocupaban dos pequeñas cabinas, situadas una en cada en ala, entre los motores interiores y el centro del avión. Los puestos de los ingenieros, estaban pensados para que se encargaran de monitorizar y sincronizar los motores, descargando de esta tarea a los pilotos, aunque el piloto, podía tomar la decisión de prescindir de los ingenieros y encargarse el del control. Comparado con el Me 321, el Me 323 tenía una carga...

    Me 323V1

    1. Prototipo con cuatro motores Gnome-Rhône 14N.

    Me 323V2

    1. Prototipo con seis motores Gnome-Rhône 14N, igual a la serie D

    Me 323D-1

    1. Primera serie de producción, con seis motores Gnome-Rhône 14N y dos ametralladoras MG 15 de 7,92 mm en la cabina. Se realizaron modificaciones de campo para incrementar su armamento defensivo.

    Desde septiembre de 1942, el Me 323 fue desplegado para su uso en la campaña de Túnez, y entró en servicio en el teatro de operaciones del Mediterráneo en noviembre de 1942. El alto índice de perdida de buques en del Eje, hizo necesaria la participación de estos grandes aviones a través del Mediterráneo para proveer de suministros al Afrika Korps comandado por el general Rommel. El 22 de abril de 1943 una formación de 27 Me 323 totalmente cargados, eran escoltados a través del Estrecho de Mesina por varios Bf 109 del JG 27 cuando fueron interceptados por siete escuadrillas de Spitfires y Curtiss P-40, con la pérdida de 21 Me 323.[3]​ Tres de los P-40, fueron derribados por los escoltas.[4]​ En cuanto al diseño del aeronave, el Me 323 era realmente resistente, y podía absorber una gran cantidad de daños, a menos que estuviera cargado con barriles de combustible. El Me 323 era considerado un "pato de feria," al ser un aparato tan lento y tan grande. Se considera que ningún avión de tr...

    Ningún aparato completo, ha llegado hasta nuestros días, pero el museo de la Luftwaffe en Berlín-Gatow tiene en su colección largueros de las alas del Me 323.

    Características generales

    1. Tripulación:5 2. Capacidad:130 soldados ó 3. Carga:10–12 toneladas de equipamiento 4. Longitud:28,2 m (92 pies y 4 pulgadas) 5. Envergadura:55,2 m (181 pies) 6. Altura:10,15 m (33 pies y 3.5 pulgadas) 7. Peso vacío:27.330 kg (60.260 lb) 8. Peso cargado:29.500 kg (65.000 lb) 9. Peso máximo al despegue:43.000 kg 94.815 lb 10. Planta motriz: 6× Gnome-Rhône 14N. 10.1. Potencia:950 Cv. 700 kW cada uno. 11. Hélices:1× tripala por motor.

    Rendimiento

    1. Velocidad máxima operativa (Vno):270 km/h 170 mi/h 2. Alcance:800 km 500 millas 3. Techo de vuelo:4.000 m 13.100 pies 4. Régimen de ascenso:216 m/min 710 pies/min

    Desarrollos relacionados

    1. Messerschmitt Me 321

    Aeronaves similares

    1. Junkers Ju 322

    Secuencias de designación

    1. Sistema de designación aeronaves del RLM: ← He 319 · Me 321 · Ju 322 · Me 323 · Me 328 · Me 329 · Fa 330→

    Enciclopedia Ilustrada de la Aviación Vol.10, pag. 2474 ISBN 84-85822-79-X
    Mondey, David The Concise Guide to Axis Aircraft of World War II Bounty Books, New York 1996. ISBN 1-85152-966-7
    Weal, John Jagdgeschwader 27 'Afrika' Edit.Osprey, Oxford 2003. ISBN 1-84176-538-4
    Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Messerschmitt Me 323.
    Reporte de la inteligencia de los Estados Unidos sobre el avión de transporte alemán Me-323 "Gigant" aparecido en Tactical and Technical Trends, No. 21, 25 de marzo de 1943
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