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  1. en.wikipedia.org › wiki › Paris_MétroParis Métro - Wikipedia

    hace 3 días · The Paris Métro ( French: Métro de Paris [metʁo də paʁi]; short for Métropolitain [metʁɔpɔlitɛ̃]) is a rapid transit system in the Paris metropolitan area, France. A symbol of the city, it is known for its density within the capital's territorial limits, uniform architecture and unique entrances influenced by Art Nouveau.

  2. en.wikipedia.org › wiki › Dakar_RallyDakar Rally - Wikipedia

    hace 4 días · The Dakar Rally (or simply "The Dakar"; formerly known as the "Paris–Dakar Rally") is an annual rally raid organised by the Amaury Sport Organisation.Most events since the inception in 1978 were staged from Paris, France, to Dakar, Senegal, but due to security threats in Mauritania, which led to the cancellation of the 2008 rally, events from 2009 to 2019 were held in South America.

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    La gare de Paris-Montparnasse, dite aussi gare Montparnasse, est l'une des six grandes gares ferroviaires terminus parisiennes. Elle est située à Montparnasse, sur la rive gauche de la Seine, à cheval sur les 14e et 15e arrondissements (respectivement dans les quartiers Plaisance et Necker).

    Le premier « débarcadère » est mis en service en 1840, et le premier bâtiment important est ouvert en 1859. Plus tard, elle devient la grande gare de la compagnie des chemins de fer de l'Ouest, puis de l'Administration des chemins de fer de l'État, avant d'intégrer en 1938 le nouveau réseau de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF).

    C'est une gare grandes lignes, terminus nord de la LGV Atlantique permettant d'assurer de multiples relations internationales en TGV avec l'Espagne (et le Portugal en correspondance), et nationales avec des destinations du Centre-Val de Loire, de l'Ouest et du Sud-Ouest de la France. C'est également une gare régionale, avec des relations TER Normandie et TER Centre-Val de Loire ainsi que la ligne N du Transilien. Établie à 63 mètres d'altitude, la gare de Paris-Montparnasse est l'origine de la ligne de Paris-Montparnasse à Brest mais son kilomètre zéro est fixé à l'emplacement de l'ancienne gare Montparnasse. La gare actuelle (ancienne gare du Maine) est située au point kilométrique (PK) 0,450 et la gare Vaugirard est située au PK 0,821. La première gare ouverte après Paris-Montparnasse est la gare de Vanves - Malakoff, précédée par la gare aujourd'hui fermée de Ouest-Ceinture.

    La loi du 9 juillet 1836 autorisant l'établissement d'un chemin de fer de Paris à Versailles (rive gauche), en concurrence avec un chemin de fer de Paris à Versailles (rive droite), débouche le 26 avril 1837 sur l'adjudication d'une concession de 99 ans de ce chemin de fer, approuvée par l'ordonnance royale du 24 mai 1837, aux financiers B.L. Fould, Fould-Oppenheim et Léo. La compagnie de chemin de fer de Paris à Versailles est alors fondée par lordonnance royale du 25 août 1837 avec comme cahier des charges la réalisation et l'exploitation du chemin de fer de Paris à Versailles par la rive gauche tout en précisant que « Le chemin de fer partira du côté occidental de la rue d'Assas, traversera la rue de Vaugirard, sur une arcade ; il sortira de Paris près de la barrière du Maine... »1. À l'origine, la Bretagne aurait dû être desservie de manière équitable depuis Montparnasse et Saint-Lazare suivant le cahier des charges approuvé par la loi du 21 juin 184613 et repris dans la concession à la compagnie de l'Ouest en 1851. Par ailleurs, la fusion opérée entre les compagnies desservant le Nord-Ouest depuis Saint-Lazare et celle de l'Ouest, selon une convention34 approuvée par décret impérial du 7 avril 185535 rendit caduque cette condition, et la Bretagne est depuis desservie exclusivement depuis Montparnasse (à l'exception de quelque trains partant de la gare des Invalides entre 1902 et 1937).

    La compagnie, rapidement en proie à des difficultés financières, n'est plus en mesure de réaliser les travaux dans le délai imparti de trois ans1, obligeant une intervention de l'État2. Ce dernier, par la loi du 1er août 1839, consent un prêt de cinq millions de francs, et l'implantation du terminus parisien de la ligne à la barrière du Maine à l'extérieur du mur des Fermiers généraux, alors sur le territoire de l'ancienne commune de Vaugirard (aujourd'hui, angle sud-ouest de l'intersection du boulevard de Vaugirard et de l'avenue du Maine, ou place Raoul-Dautry)1,2. Cet emplacement offre alors l'avantage de permettre d'avoir de « vastes surfaces planes à un prix abordable » tout en étant au plus près de Paris3, bien que la compagnie n'ait acquis que les terrains nécessaires à létablissement de deux voies au croisement de l'avenue du Maine, lequel est à sept mètres au-dessus de la chaussée4. Les travaux de la ligne sont réalisés sous la direction d'Émile Auguste Payen et d'Auguste Perdonnet5.

    L'« embarcadère de la barrière du Maine »6 est mis en service le 10 septembre 1840 par la compagnie. Lorsqu'elle ouvre sa ligne, sous la responsabilité de Jules Petiet5, le bâtiment voyageurs, œuvre de larchitecte Louis Visconti, dispose d'une halle métallique de 50 mètres de long7, réalisée par M. Fauconnier, serrurier en bâtiment, laquelle protège deux voies à quai, alors long de 155 mètres, encadrant une voie de service pour les manœuvres4. Une avant-gare darrivée provisoire avec six voies, desservies par trois quais pour les voyageurs, longs de 295 m, 330 m et 380 m, et de deux voies à quai pour les messageries, est néanmoins ouverte durant lété 192671,70. À cette occasion le dépôt de Vaugirard est déménagé à Châtillon-Montrouge, et deux voies auxiliaires sont ajoutées depuis Montparnasse jusquà la bifurcation de Vanves-Malakoff (portant le total alors à six voies) où un saut de mouton permet laccès audit dépôt72. Cette gare annexe reçoit un bâtiment voyageurs de style Art déco, œuvre de l'architecte Henri Pacon, sur la place Bienvenüe, en 192973.

    À l'horaire de 1844, le service Paris-Versailles (rive Gauche) est constitué d'un train toutes les heures de 8 h à 22 h avec des trains supplémentaires les dimanches et fêtes, lesquels accomplissent le trajet en 20 à 25 min pour les trains directs ou en 35 min pour les trains omnibus8. Le nombre annuel de voyageurs est alors de 490 000 (contre 785 000 depuis Saint-Lazare)9. En 1848, les trains de la rive gauche transportent 800 000 voyageurs (contre 1 400 000 pour ceux de la rive droite)11. À l'horaire d'hiver de 1862-63, six trains réguliers par sens desservent l'Ouest depuis Montparnasse, dont quatre jusqu'au Mans, où ces derniers sont composés/décomposés pour la desserte de la branche dAlençon et au-delà Caen, puis Rennes, dont un express mettant Rennes à huit heures et demie de Paris et qui continue jusqu'à Lorient par Redon en six heures additionnelles36. Le service entre Paris et Versailles-Rive-Gauche est, lui, assuré en 35 min avec un train par heure de 8 h à 23 h en service régulier37, et transportait 1 700 000 voyageurs en 185938. En 2002, elle est la quatrième gare de Paris par son trafic total, qui représente environ 50 millions de voyageurs annuels en 200289. La gare Montparnasse est une gare pilote en matière daccueil des handicapés. Le président Jacques Chirac sy est rendu le jeudi 18 mai 2006 pour saluer les efforts de la SNCF en la matière91. En 2016, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare est de 53 593 297 voyageurs; après 53 890 474 voyageurs en 2015 et 53 767 484 voyageurs en 201492.

    Un accident, le 22 octobre 1895, fait traverser la façade par une locomotive à vapeur d'un train Granville-Paris, dont le freinage à main (freins à air comprimé de la société Westinghouse) était défectueux. Dès septembre 1969, est inaugurée, dans le sous-sol de la nouvelle gare, la chapelle Saint-Bernard-de-Montparnasse.

    Vers la fin du XIXe siècle et au début du XXe siècle, elle accueille de nombreux Bretons arrivant par la ligne de la Compagnie de l'Ouest, pour trouver du travail. Ainsi, beaucoup d'entre eux s'installent dans les quartiers environnants qui deviennent ainsi le « fief » des Bretons de Paris (et des habitants originaires du nord-ouest de la France en général). C'est aussi une des gares d'où partent en vacances les Parisiens pour la côte Atlantique58.

    Fait marquant de la libération de Paris, c'est à la gare Montparnasse où il a installé son poste de commandement que le général Leclerc reçoit le 25 août 1944, à 15 h 30, la reddition du général von Choltitz, gouverneur militaire de la garnison allemande de la capitale, le 84e corps d'armée. Cet acte est contresigné par Henri Rol-Tanguy, chef régional des FTP-FFI (Francs-tireurs et partisans-Forces françaises de l'intérieur). Une heure plus tard, le général de Gaulle, chef du Gouvernement provisoire de la République française, arrive à la gare et se voit remettre par Leclerc l'acte de capitulation. Dès 1936, la démolition de l'ancienne gare n'est plus à l'ordre du jour84. Les années 1930 voient effectivement une baisse du trafic voyageurs et une montée de la concurrence automobile85. Le plan initié par Dautry est considéré comme « ajourné » en 1941 et un nouveau projet prévoit alors quatre voies à quai dans la gare historique pour la banlieue et la démolition des voies et rampes ajoutée lors des travaux de 1898, ce afin de dégager les accès à cette gare. Les trains grandes lignes sont alors prévus pour être reçus sur 11 voies à quais dans l'annexe du Maine, ce qui inclut l'allongement des quais du faisceau darrivée alors permis par la reconstruction du pont de la rue du Château en 194082.

    À la suite du rachat de lignes en faillite en 1878, lÉtat sest trouvé à la tête d'un réseau décousu sans tête de ligne à Paris. Le 17 juillet 1883, est conclue une convention, approuvée par une loi le 20 novembre suivant60, permettant la rationalisation des lignes des chemins de fer de l'Ouest et de l'État, laquelle prévoit pour l'État laccès à la ligne Paris  Chartres, sans pour autant pouvoir offrir de services commerciaux sur cette section, moyennant un péage équivalent a 60 % de la recette brute réalisée sur cette section ainsi que l'usage à titre gracieux de la gare Montparnasse. Au gré des ouvertures de ligne, Montparnasse devient alors tête de ligne pour les trains Paris  Nantes par Segré et Paris  Bordeaux61.

    Malgré les travaux d'agrandissement de la gare Montparnasse en 1898, sa capacité daccueil restait grevée par la capacité de la ligne Paris  Chartres qui, avec 141 trains réguliers et 70 trains facultatifs en 190162, devenait la radiale ferroviaire parisienne la plus chargée56. Si le quadruplement des voies entre Paris et Clamart et la construction d'un saut-de-mouton à la bifurcation de Viroflay en 190151, permettent d'augmenter la capacité de cette ligne, le quadruplement des voies sur le viaduc de Val Fleury à Meudon est jugé alors irréaliste63. Dans le même temps, l'État, cherchant à s'affranchir des clauses de la convention de 188361, initie le projet de la ligne de Paris à Chartres par Gallardon, déclaré d'utilité publique par une loi du 21 juillet 190364. Le raccordement avec la ligne de Montparnasse est réalisé à Vanves-Malakoff, afin de bénéficier de la section mise à quatre voies entre Clamart et la gare Montparnasse en 1898  190365.

    Toujours dans le cadre du plan Marquet et à la suite d'un décret ministériel du 21 novembre 1934, lélectrification de la ligne entre Le Mans et Paris en 1500 volts, qui est aussi l'occasion dinstaller la signalisation par block automatique lumineux, est mise en service le 15 mai 1937 en sinspirant largement de ce qui est déjà fait par la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans. Dès lors, 23 locomotives de type 2D2 emmènent les trains rapides, 35 locomotives BB 900 tractent les autres trains de grandes lignes et ceux de marchandises, 5 automotrices Z 3800 assurent la desserte omnibus entre Chartres et Le Mans, et des automotrices double Z 3700, capables de rouler à la vitesse des rapides (130 km/h) afin de d'optimiser l'usage du sillon horaire, effectuent la desserte de la grande banlieue. La desserte de la proche banlieue est alors assurée par du matériel venant de la ligne des Invalides et adapté pour la circulation sous 1 500 volts : 18 automotrices Z 3600 et 30 locotracteurs BB 800 utilisés en unité double encadrant des voitures à étage pour former des rames réversibles83.

    Dans les années 1960, la reconstruction de la gare est incluse dans une vaste opération de rénovation urbaine, du nom de Maine-Montparnasse, achevée au début des années 1970, et comprenant la nouvelle gare elle-même, un ensemble d'immeubles de bureaux et d'habitations de grande hauteur, la tour Montparnasse et ses bâtiments en base, ainsi qu'un gratte-ciel abritant l'hôtel Pullman Paris Montparnasse, sous cette appellation depuis 2011. L'ensemble d'immeubles de bureaux et d'habitations de grande hauteur est organisé en forme de U, enserrant et dominant la nouvelle gare et la rendant totalement cachée de la voirie extérieure. La tour Montparnasse, le bâtiment C souvent désigné par le sigle CIT (pour Centre international du textile) et le bâtiment D ou tour Express, sont tous les trois construits sur l'emplacement de l'ancienne gare Montparnasse, avec à leur base un centre commercial, nommé, depuis 2015, « Montparnasse Rive Gauche ».

    Le 29 juin 2004, la gare reçoit la certification NF service, attribuée par l'AFNOR. Cette certification, que la gare Montparnasse est la première à recevoir à Paris (mais la 16e en France) s'appuie sur un référentiel qui a été défini en commun avec la Fédération nationale des associations d'usagers des transports (Fnaut), la Fédération Léo-Lagrange (associations de consommateurs), l'association Régions de France (ARF) représentant les autorités organisatrices de transport et le Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF). Le référentiel compte 45 engagements précis qui portent sur la standardisation du service rendu, sa fiabilité et l'orientation vers un esprit de service90.

    Pour la vente des billets, la gare comprend des guichets de vente et des distributeurs automatiques.

    Les trains de grandes lignes au départ ou à l'arrivée de la gare Montparnasse ont principalement pour origine ou destination les villes situées dans des régions des façades Atlantique et Manche. Les régions françaises desservies sont : Vers les pays étrangers, les trains desservent :

    Enfin, les trains de banlieue (Transilien N) desservent une ligne comportant plusieurs embranchements, vers Dreux, Rambouillet et Mantes-la-Jolie, avec un tronc commun jusqu'à Saint-Cyr par Versailles-Chantiers.

    Le métro est accessible directement par le rez-de-chaussée du grand hall à la station Montparnasse-Bienvenüe des lignes 4, 6, 12 et 13. Les lignes 6 et 13, desservant la station anciennement dénommée Bienvenüe (place Raoul-Dautry), sont les plus proches. En revanche, les lignes 4 et 12, desservant la station anciennement dénommée Montparnasse (boulevard du Montparnasse) sont plus éloignées et reliées à la gare par un long couloir construit à la fin des années 1930, qui est équipé ensuite d'un tapis roulant pour atténuer l'effet de distance.

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